1、款三菱劲炫部分版本的CVT变速箱型号是INVECS - III CVT变速箱，还有资料显示其CVT变速箱型号为F1CJC。三菱劲炫的变速箱型号会因车型不同而有所差异。有信息表明，该款车某些版本所采用的是INVECS - III CVT变速箱。不过，若想获取更精准详细的关于2015款三菱劲炫CVT变速箱具体型号的信息，查阅官方渠道或联系当地经销商是更为可靠的办法。
2、年三菱劲炫0自动挡新车当年的价格根据不同配置有所不同，一般在15万多至198万之间。具体价格分析如下：高端配置价格：2015年5月，三菱劲炫ASX 0排量6档CVT自动四驱旗舰版的新车指导价为198万。这一配置属于当时的高端版本，因此价格相对较高。
3、三菱劲炫的CVT变速箱整体表现可靠，技术成熟且耐用性较高，但需注意保养规范和驾驶习惯。具体特点如下： 技术来源与耐用性设计采用加特可CVT8技术（与日产合作），核心部件钢带使用强化材质，配合智能控制系统，可承受450牛米扭矩，远超三菱0L发动机的197牛米输出，形成“大马拉小车”的冗余设计。
款三菱劲炫变速箱的通病主要集中在换挡故障和跑高速时的顿挫感。换挡故障 无法升档：这是13款三菱劲炫变速箱较为常见的故障之一。车辆在正常行驶过程中，变速箱可能无法顺利升至更高档位，导致车速受限，影响驾驶体验。
部分13款三菱劲炫的车主反映，这款车的变速箱存在换挡顿挫、异响等情况。出现换挡顿挫，可能是由于变速箱内部的换挡逻辑不够精准，在不同工况下不能很好地判断何时进行换挡以及如何平稳换挡。而异响问题，有可能是变速箱内部的齿轮、轴承等部件磨损或配合间隙不当导致的。
款三菱劲炫的变速箱存在一些较为常见的问题。首先，顿挫感比较明显是一个较为突出的情况。在车辆换挡过程中，尤其是在低速行驶频繁换挡时，驾驶者能明显感觉到动力传递的不顺畅，有较为强烈的顿挫现象，这会影响驾驶的舒适性。其次，异响问题也时有发生。
质量方面：变速箱问题：部分用户反映存在变速箱换挡困难的情况，这可能会影响到驾驶的顺畅性和舒适性。减震器漏油：减震器漏油是另一个被提及较多的问题，这可能会影响到车辆的悬挂系统和行驶稳定性。油耗偏高：相对于同级别车型，2013款三菱劲炫0的油耗表现并不理想，这可能会增加车主的用车成本。
误区：新劲炫变速箱存在换挡困难的问题。解析：2013款劲炫的变速箱确实存在换挡困难的问题，但这一问题已经在新款车型中得到改进。新款劲炫的变速箱在可靠性和平顺性上表现良好，且通过新技术提升了效率，改善了加速性能。因此，消费者在购买新款劲炫时，不必过于担心变速箱问题。
变速箱问题13年三菱劲炫0型号的车辆在换挡过程中可能会遇到不顺滑的情况，可能导致驾驶操作不够流畅。空间问题该车型的空间设计较为普通，可能无法提供宽敞的乘坐体验，对于需要更多内部空间的用户来说可能不太理想。
1、单独更换变速箱油（重力换油）费用约700元（含工时费）。若在4万公里保养时与其他项目（如机油、制动液等）一起进行，总费用约为1288元；6万公里大保养时更换变速箱油的参考总价为2294元（含差速箱油等）。循环机换油或拆油底壳换油的费用会更高，但具体差价需咨询4S店。
2、一般来说，单纯更换变速箱油等基础保养维修，费用可能在几百元到上千元不等。如果是内部零部件出现故障，比如钢带打滑、油泵损坏等，维修费用会大幅增加。钢带打滑维修可能要几千元，油泵维修也得好几千元。要是变速箱严重损坏，需要整体大修或者更换变速箱总成，费用可能高达数万元。
3、部分13款三菱劲炫的车主反映，这款车的变速箱存在换挡顿挫、异响等情况。出现换挡顿挫，可能是由于变速箱内部的换挡逻辑不够精准，在不同工况下不能很好地判断何时进行换挡以及如何平稳换挡。而异响问题，有可能是变速箱内部的齿轮、轴承等部件磨损或配合间隙不当导致的。
4、三菱劲炫CVT变速箱不拆油底壳可以换油。具体来说：更换方式：三菱劲炫CVT变速箱的油液更换可以通过直接拆卸放油螺丝进行放油操作来完成，这一过程与更换机油相似，简便且高效。滤芯更换：在放油完成后，可以进一步更换变速箱的滤芯，以确保变速箱内部的清洁。
5、换挡故障 无法升档：这是13款三菱劲炫变速箱较为常见的故障之一。车辆在正常行驶过程中，变速箱可能无法顺利升至更高档位，导致车速受限，影响驾驶体验。卡滞：变速箱在换挡过程中可能出现卡滞现象，即换挡不流畅，有时需要多次尝试才能完成换挡动作。
三菱劲炫CVT在高速120km/h行驶几个小时后可能出现打滑现象，且不一定显示故障码。分析如下：CVT变速箱特性：CVT变速箱以其无级变速的特点，能够在一定的范围内连续改变传动比，使动力传输更为平顺。然而，这种设计在某些极端工况下，如长时间高速行驶，可能增加打滑的风险。
传动特性与使用限制钢带更大承受扭矩为250牛米，因此匹配0L/4L自吸发动机时需避免暴力驾驶。长期地板油起步或满载跑山路会加速钢带磨损，导致异响或打滑。北方冬季冷启动后建议热车1-2分钟，南方高温地区可加装散热器辅助散热，以延长变速箱寿命。
劲炫ASX是一台整体表现不错的车，首先，它的价格不算高，在合资同级SUV中比较有性价比优势；其次，它是一台很好开的车，上手之后不用为日常驾驶考虑太多，能够给你带来一个轻松的驾驶环境，以家用定位来看这样的表现足够令人满意，同时成熟可靠的动力组合也不用为质量担心太多，踏踏实实开就行了。
L排量的发动机，配上模拟6速的CVT变速箱，开起来的那种感觉，怎么说呢？套用一句广告语就是“有如丝质般顺滑”想顿挫都难！开过劲炫后，再开过很多其他差不多价位自动挡的车，感觉加减速都没有劲炫来得平顺！将近五万公里跑下来，我的感受就是，没事喜欢折腾点自驾游的人，买劲炫算买对了。
非正常响声（异响）按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨带察渗行昌损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。
内饰不太很显高档豪华，后备箱的空间小了点。ESP等一些没有全系标配，座椅略硬，尤其后排座椅太直了。换挡有些咔咔咔的声音，也可能因为我是新手，还不熟练，离合器稍微抬一点就自动往前走了，不费油，不错。
1、综上所述，三菱劲炫的CVT变速箱在提升驾驶平顺性和燃油效率方面具有显著优势，但耐用性和动力限制是其需要注意的方面。选择是否适合还需根据个人驾驶习惯和需求进行权衡。
2、三菱新劲炫的CVT变速箱在平顺性和燃油经济性方面表现良好，但需注意其承载能力和动力输出的限制。优势：- 平顺性：CVT变速箱的变速体验无比平顺，无明显顿挫，为驾驶者提供了流畅的驾驶体验。- 燃油经济性：CVT能根据车速调整速比，确保发动机在理想的转速范围内工作，从而节省燃油。
3、三菱劲炫的CVT变速箱整体表现可靠，技术成熟且耐用性较高，但需注意保养规范和驾驶习惯。具体特点如下： 技术来源与耐用性设计采用加特可CVT8技术（与日产合作），核心部件钢带使用强化材质，配合智能控制系统，可承受450牛米扭矩，远超三菱0L发动机的197牛米输出，形成“大马拉小车”的冗余设计。
4、三菱劲炫的CVT变速箱在耐用性方面表现良好。CVT无级变速箱在动力传输过程中可以实现传动比的连续改变，这种特性使得换挡连续平顺，加速强劲，同时操作简单方便，具有较高的燃油经济性。
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