1、大众死磕双离合，是因为其在性能和传动效率方面有优势，适合一些追求驾驶 *** 的消费者。日系坚守CVT，也是看到了它在平顺性和经济性上的长处，满足了大部分家用车用户对舒适、省油的需求。总体而言，选择哪种变速箱取决于个人的驾驶习惯和需求。
2、此外，与AT变速箱相比，双离合变速箱的门槛更低，生产成本也更低。因此，相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本，为什么不采用双离合变速箱。不过，对于大众集团来说，AT变速箱并没有被完全抛弃，自然吸气发动机配AT变速箱、涡轮增压发动机配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置。
3、然而，双离合的缺点同样明显。低速顿挫和抖动是常见问题，尤其在拥堵路况下，频繁的半联动状态易导致离合器过热，引发驾驶体验下降。长期使用后（如六七年或10万公里以上），部分车型可能出现烧机油、漏油等故障，维护成本较高。此外，干式双离合的散热问题更为突出，高温环境下可靠性进一步降低。
4、**双离合变速箱**：大众的双离合变速箱换挡速度快，能给驾驶者带来较为直接的动力响应，在加速超车等场景中表现出色。比如在城市快速路行驶时，能迅速降档提速。它的传动效率相对较高，在一定程度上有助于节省燃油。
5、T采用7速双离合变速箱，加速有力，起步又推背感，对动力要求较高的选择4的妥妥的，大家可能对这个变速箱有所抵触，这个也请大家放心，既然大众投入大量使用这个7速双离合变速箱，质量肯定问题，六档手自一体大家太熟悉了，孟的出来一个双离合，大家可能一时接触不了，双离合也是一个趋势。
6、在 汽车 行业，AT变速箱的难度更大，由于专利限制，很多一线企业也没有自主开发的实力，所以大众才死磕双离合。而盛瑞传动的8AT目前已经升级到第三代，形成了前置前驱8AT、混动8HT、高效紧凑8AT、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等系列化产品平台，并且基于8AT升级的13AT也已经开发出来。
双离合变速箱体积较小，对于普通家用车而言，在车身尺寸不变的前提下，发动机和变速箱所占的位置越小，乘员舱的空间就更大、布置就可以更灵活。 换挡速度快，双离合变速箱有两套离合器交替工作，分别控制奇、偶数档位，可以实现快速换挡，这也是赛车、跑车上大量装载双离合变速箱的原因。
为何国产车大部分都是双离合变速箱 双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快，油耗低，缺点是受限于双离合原理，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低，但也是无法避免的，另外从使用寿命来看，双离合变速器的摩擦片采用半离合状态进行缓冲。
成本因素：相比部分高端变速箱，双离合变速箱成本较低。这使得国产车在保证一定性能的同时，能控制整车成本，维持价格竞争力。 技术进步：如今双离合变速箱技术不断成熟，可靠性大幅提升。国产车不用担心频繁故障问题，从而放心采用。
dct双离合变速箱个人觉得挺好的，性能方面，质量稳定，安全配置丰富，性价比较高，技术也是挺不错的。优点：换挡速度快，对燃油的消耗量也就更少。缺点：散热性差，变速箱发热。
dct变速箱好。对于男同胞们来说，肯定是dct更好，作为双离合，在动力性能方面绝对不是cvt能够相比的，但是对于普遍女性司机来说，还是cvt无级变速箱更好，动力输出更顺滑，经济性也更高一些，但是也完全没有驾驶乐趣。
我们常会遇到很多不同类型的自动变速箱：AMT、AT、DCT、CVT等，而其中，DCT――双离合变速箱无论是性能、平顺性都相当突出，这也是近年不少搭载DCT的车型的一个相当吸引人的卖点。
我觉得DCT、CVT和AT是三种常见的变速箱类型，它们在构造、传动方式和特点上存在明显的区别。首先，DCT（双离合变速箱）是一种通过两套离合器系统实现变速和变矩的变速箱。其次，CVT（无级变速箱）是一种通过连续可变的传动带实现变速和变矩的变速箱。
1、从大体的发展情况来看，双离合变速器的口碑确实不是很好，或者说双离合变速器在拥堵环境中行驶时存在着难以避免的缺点，双离合变速器是一种非常古老的变速器，但它存在固有的散热问题，所以很长一段时间双离合变速器都处于试验阶段。
2、双离合变速箱并非真的容易坏，只要使用得当且注意维护，也可以很耐用。具体分析如下：早期故障率高的原因前些年，双离合变速箱技术尚不成熟，故障率相对较高，尤其是干式双离合变速箱问题更为突出，而湿式双离合变速箱的可靠性相对较好。
3、顿挫感明显：由于干式双离合变速箱的换挡过程相对直接，缺乏液力变矩器等缓冲装置，因此在换挡时容易产生顿挫感，影响驾驶舒适性。维护成本高：干式双离合变速箱的精密结构和复杂调校导致其维护成本相对较高，一旦出现故障，维修费用往往不菲。
4、缺点：故障率相对较高：双离合变速箱采用了大量的电子元件和电脑控制，增加了其故障出现的机率。尤其在复杂的驾驶环境中，如频繁起步、停车或拥堵路况下，可能会增加其磨损和故障的风险。
5、之一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式，车辆只能原地趴窝等待，车主很无奈，寻求各种方式 *** ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的，并且这也是双离合变速器的通病。
6、双离合并不是不行，只是争议比较大，所以大家都不敢轻易推荐。双离合的变速箱目前在车主心里还是有着比较大的争议的，这主要是因为双离合好处和坏处都非常的明显。如果喜欢双离合变速箱的话，就会觉得双离合非常的好用，不仅换挡的速度很快，而且动力也非常的强。
1、此外，国产车青睐于双离合变速箱，还因为它有着AT、CVT变速箱所不具备的优势： 双离合变速箱体积较小，对于普通家用车而言，在车身尺寸不变的前提下，发动机和变速箱所占的位置越小，乘员舱的空间就更大、布置就可以更灵活。
2、成本因素：相比部分高端变速箱，双离合变速箱成本较低。这使得国产车在保证一定性能的同时，能控制整车成本，维持价格竞争力。 技术进步：如今双离合变速箱技术不断成熟，可靠性大幅提升。国产车不用担心频繁故障问题，从而放心采用。
3、由于国内车企都有自己的手动变速箱生产线，双离合变速箱的后置结构与手动变速箱类似，只需稍加改装即可生产，而博格华纳、Getrag等国际公司可以提供双离合控制模块，所以国内车企选择双离合是正常的。双离合变速箱到底可不可以购买？双离合变速箱当然可以购买，但湿式双离合要尽量购买，立式双离合优先。
4、如果说现在去买车而这款车只有双离合的话，那么这款车你要选择的话，就要做好心理准备，双离合变速箱虽然技术进步了，但是它比起手动变速箱和AT变速箱，它的稳定性还是会相对要差一点的，在用的时候稍微注意一点，也没有说像前些年大众的一代二代，那种干式双离合的故障率这么高。
5、双离合是更符合我们国情的选择 所以，总得来讲，国产车不用CVT，并不是说国产车，讨厌它，或者说，特别不想用。而是说，专利和成本上的这些限制导致了不太能用所产生的不想用。
6、国产汽车喜欢用双离合的作用如下： *** 成本低：双离合虽然生产初期投入稍微较大单台成本较高。但普及起来基本可以下降一半以上与爱信、ZF相比价格要低很多。 *** 过程简单：国内主流汽车厂家经过近十多年汽车工业的发展手动变速箱的生产技术和研发经验比较丰富。
速湿式双离合器是否耐用： 适应高强度驾驶：湿式双离合器超耐用，因为它有润滑油降温，不怕高温损坏。扭矩中断小，换挡速度快，适合高强度驾驶。 寿命：正常情况下，格特拉克7速湿式双离合的使用寿命可达10万公里以上。湿式双离合比干式双离合更可靠、更稳定。
当然，不同车型搭载后的实际表现可能会有差异，但总体来说，吉利7速湿式双离合在耐用性上有一定的基础。 散热优势奠定耐用基础。湿式双离合由于其独特的结构，油液能够更好地对关键部件进行冷却，避免因过热导致的部件磨损加剧等问题。
吉利的7速湿式双离合变速器在正常使用和保养的情况下是比较耐用的。首先，湿式双离合变速器相较于干式的，散热性能更好。吉利在这方面经过了诸多技术优化，其内部的离合器片浸泡在专门的变速箱油中，能有效降低工作时产生的热量，减少因过热导致的部件磨损和故障风险。
挡湿式双离合和8AT的质量表现各有优势，具体取决于使用场景和需求。 从性能方面来看，7挡湿式双离合变速器在低速行驶时具有更好的平顺性，而8AT在高速巡航时表现更为出色。因此，对于追求低速行驶平顺性的消费者，7挡湿式双离合可能更适合。 在耐久性方面，两种变速器的表现也有所不同。
速湿式双离合变速器在耐用性方面有其自身特点。一般来说，相较于一些传统的自动变速器，它有独特的优势和不足。7速湿式双离合变速器在耐用性上有一定保障。首先，湿式的设计使得离合器片浸泡在油液中，能更好地散热，这对于频繁换挡的工况很有利，减少了因过热导致的部件损坏风险。
速湿式双离合变速器在耐用性方面有一定表现，与其他类型变速器相比优缺点都较为明显。优点方面，它的传动效率较高，能在一定程度上节省燃油。换挡速度快，响应灵敏，驾驶体验较好。湿式双离合由于采用了油液冷却，能承受较大扭矩，可靠性相对较高。
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