全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。
全功率与非全功率取力器的区别：全功率取力器：通常只能在车辆静止时使用，需要在车辆停止时接通。其设计更为精妙，一种是在离合器外壳和变速箱之间采用常啮合齿连接，操作时需要断开离合器，挂空档；另一种则位于传动轴的中间，通过转换装置自动切断后段传动。
全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的更大功率，故称为全功率输出取力器，多用在搅拌车、管道疏通车、同步碎石封层车、沥青洒布车等。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，由于受结构的限制，这种动力输出方式最多也不会超过发动机更大功率二分之一。
概念、用途不同。概念。夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器，夹在变速箱壳与离合器壳之间，是并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱，全功率取力器又称传动轴取力器或分动器，是通过传动轴安装在变速箱与后桥之间，并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱。用途。
1、法士特超级变速箱加装取力器的步骤如下：确认取力器规格和品牌：在加装取力器之前，首先需要确认所需取力器的具体规格和品牌，这是确保后续安装顺利的关键步骤。购买适配器：购买一个适配器，用于连接取力器和变速箱，确保两者之间可以顺畅地传递动力。适配器必须与您的变速箱型号相匹配。
2、法士特9 *** 135变速器与后取力器兼容，能够匹配多种型号。在右下方的位置，可以安装QH50或者QH70，而在左上方的位置，可以安装QH50A或者QH70C。值得注意的是，为了实现停车时的取力功能，必须在中间位置加装一个气缸。这一设计确保了车辆在任何情况下都能有效利用取力器的功能。
3、首先把原车从变速箱上拆下来。其次将法士特小八档8 *** 75tc的取力器的短轴装入齿轮箱，将短轴（取力器的附件）装入之一轴齿轮的内花键，使之一轴齿轮内部的开口环槽完全露出。然后将夹层取力器安装在变速箱上，并清理变速箱结合面上的杂物。最后安装离合器壳体即可。
4、气动取力器就是一进一出两个接气口从气罐出口管道分出一条支管来，接到取力器开关阀上面，出来后接取力器进气口，取力器出口再接取力器开关阀上面。
5、可以在12档变速器配装取力器，具体要看你从什么地方取力，将液压齿轮泵接在取力器上，如果距离不够，可在取力器与液压齿轮泵之间加上万向节和传动轴实现，一般从后取力比较方便，可以联系当地法士特服务站。
1、总之，当副变速箱处于高档状态时，取力器和传动轴却开始转动，这说明副变速箱的档位并未正确挂入低档，需要及时调整。正确的操作应该是将副变速箱切换至空档，然后再进行取力操作。通过以上步骤，可以有效避免类似问题的发生，确保行车安全。
2、操作顺序不对，对后取力的操作，应该是先让变速器副箱处于低档区，再打开取力器开关，接着主箱挂低档区某个档位取力，例如6档取力。如果发生错误操作，例如，先打开取力器开关，再让变速器副箱处于低档区，接着主箱挂低档区某个档位取力，那么副箱可能没有在空挡位置，这时车子就会走。
3、在安装之前，务必检查取力器和适配器的连接点是否清洁、无损。如果发现连接点有损坏或不干净的情况，请先进行清理和修复。正确安装取力器和适配器：按照制造商的指南或专业技术人员的建议，正确安装取力器和适配器。确保取力器与变速箱之间的连接是正确的，以减少故障风险。
4、分单轴、双轴输出设计，适配不同功率需求。 带离合器机构，可控制动力通断，避免设备空转损耗。 法士特品牌产品以高扭矩承载和铸铁壳体耐用性著称。操作要点需在车辆停稳、发动机怠速状态下接合取力器，部分型号支持行进中作业（如洒水车），但需严格匹配变速箱档位。
5、及时添加和更换润滑油，且润滑油牌号需与变速器相同。新取力器工作二十小时后，就应更换新油，目的是排除磨合产生的杂质。之后每五百小时要换加新油，以此防止润滑油变质。对于新装取力器的变速器总成，应适当缩短换油周期。
1、豪渝H5系列 前四后四自卸车动力配置：玉柴YC6MK350-50发动机，350马力，匹配陕齿10挡变速箱，带取力器。承载能力：货箱长度2米（可选8米），举升角度45°，更大载重25吨。特点：工程版底盘加强，后桥速比26，适合砂石、土方等工地短途运输。
2、操作顺序不对，对后取力的操作，应该是先让变速器副箱处于低档区，再打开取力器开关，接着主箱挂低档区某个档位取力，例如6档取力。如果发生错误操作，例如，先打开取力器开关，再让变速器副箱处于低档区，接着主箱挂低档区某个档位取力，那么副箱可能没有在空挡位置，这时车子就会走。
3、爱信变速器 日本爱信（Aisin）也是环球三大变速箱厂商之一，建立于1969年。爱信的主动变速器产物序列非常丰硕，包含4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖，像丰田等日系车大多使用的是爱信变速箱，其产物质量和机能估量许多开过日系车的都是知道的。
4、变速箱就是变速箱，也叫变速器。它是一种汽车附件，用来改变来自发动机的转速和扭矩，以固定或有级的方式改变输出轴和输入轴的传动比。变速箱由传动机构和操纵机构组成。有些车还有取力器，分为有级、无级和综合传动。具有换向、中断动力传递、改变传动比的功能。变速箱是车辆非常重要的一部分。
1、变速箱取力器是汽车中的一个关键组件，它通常由变速齿轮、离合器及控制器组成，与变速箱的低档或副箱的输出轴相连，用于向外部工作装置提供动力，例如提升泵。取力器有多种形式，包括部分动力输出、全功率输出、中间轴后部的动力输出和发动机前部动力输出等。以下将详细介绍这些不同类型的取力器。首先是变速器的侧动力输出形式。
2、变速箱取力器：动力传递的关键组件！-- 变速箱取力器，通常由一组或多组变速齿轮构成，也称为动力输出装置，它由变速箱、离合器和控制器组成。与变速箱的低档或副箱的输出轴相连，主要职责是向外部工作装置如提升泵提供动力。
3、取力器是一组或多组变速齿轮，也称为功率输出器。以下是关于取力器的详细介绍：组成 取力器一般是由齿轮箱、离合器、控制器等部件组合而成。这些部件协同工作，将动力从变速箱或发动机传递到外部工作装置。功能 取力器的主要功能是将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
4、取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器。一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
在讨论法士特变速箱（各种型号）时，一个常见的问题是取力器输出轴与发动机转速之间的比例关系。通常，自卸车使用的液压油泵转速为2000转/分钟。这意味着，当发动机以一定转速运行时，取力器输出轴将按照特定的转速比传递动力，从而确保液压系统能够稳定工作。取力器输出轴的转速比取决于变速箱的设计和取力器的工作原理。
.818就是取力器的总速比了，也就是取力器的输出凸缘或花键转一圈，发动机转0.818圈；假如转1000圈，那发动机就转818圈。
法士特8 *** 85E-C型号变速箱可以匹配的取力器QD40A，他分为快速和慢速取力器两种，快速的速比0.92，慢速的速比18，根据你所改装车的转速，来确定要快速还是慢速的取力器。发动机的转速，一般发动机的铭牌上都有，根据我所说的 *** ，你计算出来就行了。
设计与兼容性该变速箱采用压铸铝合金壳体，支持左右置取力器和驻车制动接口，表明其设计兼顾轻量化和多功能性，可适配不同马力段发动机，具体需根据车辆用途（如自卸车、载货车）及负载需求调整。综上，法士特8 *** 85E常见匹配马力为154-220马力，实际应用中需结合车辆型号、驱动形式及工况综合选择。
技术特点 分单轴、双轴输出设计，适配不同功率需求。 带离合器机构，可控制动力通断，避免设备空转损耗。 法士特品牌产品以高扭矩承载和铸铁壳体耐用性著称。操作要点需在车辆停稳、发动机怠速状态下接合取力器，部分型号支持行进中作业（如洒水车），但需严格匹配变速箱档位。
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