1、款凯迪拉克ATS的6AT及8AT变速箱在特定工况下可能出现顿挫或冲击感，但需区分正常现象与故障表现。具体分析如下：6AT变速箱的正常顿挫范围低速降档时的轻微顿挫当车辆以20-30公里/小时滑行降档时，6AT变速箱可能因液力变矩器与行星齿轮组的配合特性产生短暂、轻微的顿挫感。
2、顿挫感显著降低，尤其在低速蠕行或频繁启停时，平顺性优势更明显。而8AT的档位数量适中，传动比差异较小，升降档节奏清晰，部分工程师认为其控制稳定性更优，避免因档位过多导致频繁换挡引发的动力中断风险。
3、首先，从档位数量上来看，8AT仅配备8个档位，而10AT则拥有10个档位。这一差异直接影响了变速箱的平顺性和驾驶体验。通常，变速器的挡位越多，换挡过程中的顿挫感就越小，行驶的平顺性也就越好。因此，在舒适性方面，10AT相比8AT具有显著的优势。
传祺M6 PRO变速箱的通病主要集中在7速双离合变速箱的顿挫、异响、换挡冲击及挂挡失效等问题上，具体表现及分析如下： 顿挫问题用户反馈最集中的场景为2挡换3挡时及倒车过程中，车辆会出现明显顿挫感。这种问题通常与双离合变速箱的换挡逻辑或离合器结合控制有关。
传祺M6 Pro部分车辆可能存在变速箱顿挫、异响等问题。 顿挫方面：在换挡过程中，尤其是低速行驶时，比如从1挡换2挡、2挡换3挡时，可能会出现明显的顿挫感。这会影响驾驶的平顺性，给驾乘人员带来不舒适的体验。其原因可能是变速箱内部的换挡逻辑不够精准，或者液压控制系统存在一些偏差。
传祺M6 Pro部分车辆可能存在变速箱顿挫的情况。 换挡顿挫：在车辆换挡过程中，尤其是在低速行驶时，比如从1挡换2挡、2挡换3挡等，可能会出现较为明显的顿挫感，影响驾驶的平顺性。这主要是由于变速箱内部的换挡逻辑、油压控制等方面的调校不够精准导致的。
宝骏560事件揭示了自主品牌车型在变速箱选择与匹配标定技术上的深层问题，包括技术短板、外包依赖、成本与收益的博弈，以及消费者体验的忽视。以下从具体层面展开分析：技术短板与外包依赖自动变速箱匹配标定技术薄弱：国内多数车企缺乏自动变速箱匹配标定能力，导致即使采购优质硬件（如博格华纳技术），仍因标定不足出现顿挫、故障等问题。
年，宝骏优先尝试了来自于爱信的5挡AMT变速箱，不幸的是由于变速箱传感器线束接插件端子接触不良，致使12485辆2016款宝骏560 AMT车型召回。另一方面，上汽变速器联合博格华纳研发的DCT360开始为宝骏560配套，但最终也难逃召回命运。现如今，宝骏品牌已经将可模拟8挡的CVT变速箱作为主力推广的自动挡配置。
在今年的315晚会上，上汽通用五菱的宝骏560车型因质量问题被点名。据车主反映，他们的2016款宝骏560车型在召回四年后，手动变速箱的故障问题仍然没有得到修复。这一问题不仅影响了车辆的正常使用，也给车主带来了极大的安全隐患。
牛车网讯：7月16日晚8点，由于疫情原因而延期的315晚会在央视播出，此次曝光的唯一一个汽车品牌就是上汽通用五菱，原因是车主的2016款宝骏560车型召回4年，手动变速箱至今仍然没有修好。
可笑的是，在2016年宝骏官方就曾针对宝骏560的变速箱问题进行了统一召回更换。但即使如此，召回之后的车辆还是反复出现相同故障。来自天津市的汪先生就先后更换了三次变速箱总成，对这辆车他已经“彻底失望”，无奈选择退车。购车时花了13万，最终只获得了不到6万元。
变速箱标定是汽车制造中调整和优化变速箱参数的过程，以确保其性能达到更佳状态。这一过程主要包括以下几个方面：调整换挡逻辑：工程师们使用专业设备和软件，根据车辆所搭载的发动机、悬挂系统、轮胎等具体参数，对变速箱的换挡逻辑进行细致的调整，以实现更佳的换挡效果。
变速箱标定策略因变速器类型不同而有所差异，一般包含桌面标定、整车数据检查、正常模式换挡曲线标定三个主要阶段。桌面标定（15工作日）此阶段需输入与变速器相关的技术参数，涵盖整车参数、车重、发动机台架数据等。
变速箱标定顾名思义，就是通过优化TCU程序等方面与发动机形成一种“默契”的配合关系，这里不仅要求变速箱本身换挡平顺、响应迅速，还要兼顾经济性问题。换言之，即便发动机投入大量精力标定好了，变速箱标定“拉胯”的话，整个动力总成标定前功尽弃。
奔驰车子做标定是指通过调整车辆控制系统的参数，让发动机、变速箱等核心部件发挥更佳性能的技术过程。具体解释如下：定义与目的：在汽车领域，标定是一个非常重要的技术环节。
简单来说，车辆零部件用料及结构为基础内容，汽车整体表现最终取决于标定过程，包括但不限于发动机ECU标定、动力总成标定、底盘标定等等。ECU（电子控制单元）是汽车电子控制单元，又称“行车电脑”，是汽车数字化最关键的核心部件，车上电子设备、发动机及变速箱的正常运行与之息息相关，其标定也至关重要。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~