1、丰田10速cvt变速箱，你值得拥有！ 谈到市面上常见的车型，丰田10速cvt变速箱的可靠性和耐用性可是中上水平哦！它表现得非常出色，但咱们还是要客观地分析一下它的优缺点。 它的优势可不少！起步加速快，性能稳定高，变速比范围更广，手动模式一档可固定。
2、低功率低扭的发动机搭配CVT变速箱似乎没有什么问题。 毕竟这些车型大多都是买来当买菜车的，而且经常在柏油路上行驶。从目前配备CVT变速箱的车型来看，使用最多的是日系车。日系车都配备CVT变速箱，看中的是CVT变速箱无级变速的优点，可以让发动机一直保持在经济转速。 在燃油经济性方面也有优势。
3、没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。
4、所有的日系cvt都是五年一个坎吗 CVT是一款很有意思的变速箱，为什么这么说，由于结构原因，这种变速器“看起来”好像不耐用，所以很多人直接给CVT戴上了耐用性差的帽子，但实际上，耐用性出色的日系车更喜欢CVT。这取决于每个人的理解，CVT变速器已采用钢带代替刚性链条，在寿命和扭矩方面有了很大的提升。
5、CVT变速箱的故障率很高吗 没有证据表明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，但日产Jetec国产后的CVT质量不稳定，主要原因是捷达柯CVT采用了所谓的二级变速箱结构，为了增加CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。 导致出现加速异响、挫折打滑等故障，不能因为一家公司的产品不合格就彻底放弃CVT。
而日本汽车它的定位本来就是小排量，经济实用，耐用，更加面向于大众，所以也正是因为这样，CVT变速箱的柔顺以及经济就再适合不过了！CVT变速箱的无极齿比变化就是特别适合日系汽车的！对于日常代步的群体来说，这样的感觉则更加舒适，而且保养使用等方面也更加便宜。
CVT变速箱更适合小型家用车 CVT变速箱的结构比较简单，跟AT或者是双离合变速箱比它内部的零部件更少，所以体积就能做得更小，很多小型的家用轿车本身的发动机舱空间都不大，安装AT变速箱或者双离合变速箱就会显得比较局促，同时也不符合车身轻量化的要求，而使用CVT变速箱就会好很多。
为什么日系车总用CVT变速箱？本田在吸气发动机领域有资格称王，但是在AT变速箱领域却很平淡！本田非常偏执，他宁愿自己玩，也不愿像爱信和杰特那样低着头（估计是看在面子上），自己对AT变速箱的研发从未停止过。 本田没有丰田，日产的好运可以分别有爱信和捷通，而本田的AT发展是一步步为人所知的。
燃油经济性：cvt变速箱的体积小、重量轻，这使得搭载cvt变速箱的汽车在行驶过程中能够减少能耗，从而达到省油的效果。日系车一直以来都比较追求燃油经济性，因此cvt变速箱成为了它们的首选。
CVT变速箱的故障率很高吗？ 没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。
CVT变速箱的故障率很高吗 没有证据表明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，但日产Jetec国产后的CVT质量不稳定，主要原因是捷达柯CVT采用了所谓的二级变速箱结构，为了增加CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。 导致出现加速异响、挫折打滑等故障，不能因为一家公司的产品不合格就彻底放弃CVT。
缺点故障率较高：CVT的核心部件（如钢带、锥轮）易因磨损或设计缺陷导致故障。例如，日产部分车型的CVT因钢带传动设计，在长期高负荷或保养不当的情况下，故障率显著高于其他类型变速箱。设计缺陷风险：部分CVT变速箱存在先天设计问题，如钢带与锥轮的匹配精度不足，可能导致早期磨损或打滑。
CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。
CVT变速箱故障率高，维修成本昂贵日产CVT变速箱是质量问题的“重灾区”。轩逸、天籁等主力车型在冬季冷启动时动力响应迟缓，红绿灯起步需提前踩油门，且冷保护机制导致动力输出延迟，影响驾驶体验。
CVT变速箱的故障率很高吗？ 没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。
CVT变速箱的故障率很高吗 没有证据表明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，但日产Jetec国产后的CVT质量不稳定，主要原因是捷达柯CVT采用了所谓的二级变速箱结构，为了增加CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。 导致出现加速异响、挫折打滑等故障，不能因为一家公司的产品不合格就彻底放弃CVT。
CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。
1、终身免费，车报废无故障，这种变速器与发动机灵活连接，换挡平顺性普遍较高，挡位较多的AT变速箱平顺性更好，当然，也有一些厂家的AT变速箱因为调校不够，换挡慢，换挡的顿挫感是显而易见的。 CVT变速箱的高速油耗高于AT变速箱，一方面，链条的传动效率不如齿轮，另一方面，CVT变速箱的传动比范围也不好，与AT变速箱一样高。
2、买AT还是CVT？ 这两种变速箱都有各自的优缺点，适合不同需求的人。 动力方面：如果你需要一辆能提供强大动力的车，那么AT变速箱是你的不二选择。它能够承受大扭矩，让你的车在路上飞驰如风。而CVT变速箱承受的扭矩较小，所以如果你追求大动力，它可能不是更佳选择。
3、我认为CVT变速箱相对来说好一些，由于CVT变速箱没有固定挡位，与发动机匹配时更容易实现排放、油耗和动力性能的平衡。同时CVT变速箱的结构也非常简洁轻便，更有利于车头布局。
4、AT、CVT和双离合究竟哪个更好，老司机告诉你答案 随着科技的不断发展，自动挡汽车成了汽车市场上的主流，大多数消费者在购买汽车的时候都会选择自动挡汽车。而自动挡汽车又有AT、CVT和双离合这三大类，让人看得眼花缭乱。那么新手司机在买车时，AT、CVT和双离合究竟该怎么选呢？今天就来给大家好好科普一下。
5、再者就是，CVT变速箱的产生更贴合现今社会的发展，由于它的构造原理非常简单，可靠性能也特别高，因此维修起来就分外便利。而CVT变速箱的毛病则是钢带的耐受力不太好，也就是说，提速需要的时间会比较长。因此，如果你想要置办加速时间低于5秒的轿车更好不要买CVT变速箱。
6、cvt和at变速箱哪个好啊 CVT变速箱在燃油效率和平顺性方面可能更具优势，而AT变速箱在结构和驾驶体验方面可能更符合某些驾驶需求。 结构与设计： CVT变速箱由皮带和滑轮组成，结构相对简单。而AT变速箱由液力变矩器等四大系统共同构成，构造较为复杂。
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